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影响运价的主要因素
 运价水平的变动受许多因素影响,这些因素主要包括运输成本、航运市场结构、承运的货物、航线以及港口状况等。
  1.运输成本
  运输作为一种劳动服务,在完成运输生产过程中,所发生的生产耗费总和称为运输成本。按价值与价格的关系,运输成本是影响运价的主要因素。
  影响海上运输成本的因素较多,结构复杂。一般认为航次成本应包括船舶的资本成本、航次营运成本和航次变动成本。在我国,又把航次营运成本和航次变动成本分别称为固定成本和变动成本。这些成本主要包括:
  资本成本,这是购买船舶的实际成本,是船舶最基本的成本,包括贷款、利息和税金等。在进行航次估算时,基于年度资本成本计算。年度资本成本可以等值为折旧费用,而年度折旧额是船舶的资本成本与船舶的经济寿命之比,进一步地可以算出船舶的每天折旧额。从短期来看,可以将资本成本视为固定成本。
  营运成本,这是为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。无论船舶航行与否,为其营运必须支出费用,因此也称为营运费用,它不随特定航次变化。包括的因素有:船员工资及其他有关费用、如:培训费、劳动保险、福利费等;船舶保险费、保赔费等;船舶维持费用,如:油漆费、备件费用、检修费等;润滑油费;物料费;营业管理费,管理费是指公司设立的各种管理部门和代理机构从事营运需要的调度业务、商务、财务、机务、安全监督等管理工作所发生的一切费用。
  航次变动成本,这是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。包括:燃料费;港口使费,如代理费、航道费、吨税、靠泊费等;引水费和拖轮费;货物装卸费;运河通行费;速遣费和赔偿费;船员航行津贴等。
  2.航运市场的结构与竞争
  航运市场结构是影响运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场,市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱,再加上集装箱运输的普遍开展,这种市场已向走向消亡。
  集装箱班轮运输市场在总体规模上是由少数规模较大的船公司所垄断。参与经营活动的运输集团或大型航运公司可以根据其经营规模与在市场上的占有额,自行决定公司在各航线的运价。而且,运价已成为集装箱运输市场中各大航运公司竞争的焦点。
  在寡头垄断的情况下,为避免各船公司之间的激烈竞争而引起的运价战,市场内的很多公司往往会组成各种不同形式的航运卡特尔,形成班轮运输市场的结构模式。
  集装箱运输市场内的航运卡特尔,主要采取班轮公会、班轮公会与班轮公会之间的协议、公摊协议、联营协议和君子协议等几种形式。
  这些卡特尔的存在,尽管减少了某个区域航线,或某一航线,或某航线的一个方向上的竞争,但是,根本的市场性质未变,运价的决策机制未变。
  3.货物
  货物种类、数量也是影响运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点,影响船舶载重量和舱容的利用,运价标准也就不同,可能发生的额外费用必须反映到运价中。
  较稳定的货流和大批量货源能使定期船具有较高的舱位利用率和较好的运费收入。
  货物装卸的特殊要求,货物受损的难易程度,货物遭受偷盗的可能性等都会在运价中得到反映。
  4.航线及港口条件
  不同的航线有着不同的航行条件,对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。
  对运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
  5.运输合同条款
  运输合同中所定的运输条件,如运费支付方式、费用承担责任、承运人的责任区间等,都会影响到运价的高低。
  还有一些其他因素对海运运价产生影响,如航运服务质量,企业自身的经营目标,市场竞争形式的变化等。

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